合肥站3个出口或率先投用 小花园局部临时封闭十多天-凯发天生赢家

合肥在线网  2016-10-19 08:34

[摘要] 从2014年10月19日开工至今，合肥火车站站前综合广场改造两年工期已到，改造如何了？10月17日，江淮晨报、江淮网记者在施工现场探访获悉，广场地下结构在全面装修，广场西半幅全面施工，东半幅仅剩上层沥青待铺设。在明年春运之前，施工方将力争 工程完工。

从2014年10月19日开工至今，合肥火车站站前综合广场改造两年工期已到，改造如何了？10月17日，江淮晨报、江淮网记者在施工现场探访获悉，广场地下结构在全面，广场西半幅全面施工，东半幅仅剩上层待铺设。在明年春运之前，施工方将力争 工程完工。

地上广场西半幅有望年底前完工

站前广场综合改造建设内容为站前广场改造、站前地下空间开发利用，其中站前广场改造总面积52200平米。17日下午，记者来到站前广场施工现场看到，目前广场东半幅已经对行人放行，广场上不少乘客拖着行李进进出出，还有一些乘客坐在花坛边休息。

未来，乘车来合肥火车站，都要在广场东半幅地面下客区下车，然后购票、进站。送客结束后，出租车则可以通过东半幅的入口进入地下负一层，继续接到站的乘客。而私家车若想长时间停放，也可以进入负一层、或者负二层。

站前广场西半幅仍处于全封闭状态，通过一些围挡，记者进入了广场西半幅。地面上，不少挖掘机等大型机器也在来回忙碌，地面的渣土也还有不少。相关人士表示，广场西半幅有望年底前完工。

地下负一、二层正在全面

此次站前广场综合改造的另外一个重头戏就是“挖地三尺”，其中地下一层35530平方米，主要为枢纽换乘大厅、停车库、出租车候车区；地下二层(集中在东侧)为12000平方米的停车库。目前，地下工程正在进行全面。

出站口改造与枢纽换乘大厅对接

长期以来，合肥火车站的出站口位于候车大厅西侧。出站路径是先通过站台的扶梯将乘客引导进入地下的出站地道，再通过出站厅的斜将客流疏导回地面。

从6月中旬开始，施工方对出站口实施改造，出站通道连接站前广场地下枢纽换乘大厅(负一层)水平连通。今后 从合肥火车站出站的乘客都将从地下一层出站。目前，通道还没有正式打通。

下沉广场西侧出口可通北广场

相关人士介绍，枢纽换乘大厅于地下出站口西侧设置一个露天的下沉广场，露天面积共537平方米，以便负一层的通风采光及消防疏散条件。下沉式庭院面向检票等候区一侧为玻璃及疏散口。

该下沉广场内设扶梯及垂直电梯，今后乘客可以直接上到广场西半幅地面。记者注意到，在下沉广场的西侧，预留了一个出口。“今后这个出口也将打通，乘客可从这里步行通向合肥火车站北广场。”

7条自动扶梯地面brt站台

今后，火车站出站客流在换乘枢纽大厅通过检票闸机之后，东侧有多个出入口，从北到南依次通向的是出租车候车区、社会车辆停车场、还有 站。

若想省钱，公交车是个不错的选择。枢纽换乘大厅西侧，7条自动扶梯已经安装就绪，等待后期的调试。相关人士介绍，出站乘客登上扶梯之后，可以从负一层地面的brt公交站(岛式站台)。届时在负一层，每个电梯入口处还将设置公交车线路提示。

地下两层均有停车位

地下一层当中，出租车车道和蓄车区的面积为7700平方米，可同时满足80辆出租车续车和24个上车位。车库和车道面积为13000平方米，可提供250个车位。地下二层全部为车库，可提供240个车位。

建设方相关人士建议，对于出租车来说，即停即走没影响。而地下停车库将会实行收费，具体收费标准将通过市场化运作的形式，由运营企业报批决定。不过，从经济和运转的角度来说，不提倡社会车辆长时间停留在地下车库。

动态 3个出入口或率先投入使用

建设方相关人士透露，上级建设部门要求，整个站前广场综合改造工程越快完工越好。不过从现在来看，难度不小，通风、供电、电梯、人防等设施安装完成后，还要调试、验收。为此，建设方将力争明年春运之前，改造工程全部完工。

1号线合肥站共设置了四个出入口，分别位于站前路与胜利路交口的东、西两侧，站前广场东半幅、西半幅。乘 到合肥火车站来坐火车的话，今后可以从广场东半幅和西半幅的出入口上来。

按照计划，轨道交通1号线在今年12月底将开通试运营。建设方相关人士透露，1号线开通试运营后，设置在站前路与胜利路交口的东、西两侧的出入口，站前广场东半幅的出入口，都有望率先投入使用。

景观地面景观经济适用力求美观

建设方相关人士表示，合肥火车站不仅是城市交通的枢纽，更是城市的客厅。为此，站前广场在满足使用功能的同时，也必须展现出合肥本地的历史文化和民族风俗，为此在地面景观打造上，讲究经济、实用的同时还力求美观。

迎宾大道在空间上与站房建筑和 花坛形成对景关系，笔直的迎宾大道在视觉上形成强烈的纵深视线感。整齐的两排树阵以美丽、高雅的造型与站房建筑、迎宾路和 花坛遥相呼应。两侧布置景观灯，丰富夜间灯光效果。

对于进站及集散区，建设方将场地进行艺术上的划分，整个广场以绿化植物为主，打造乘客可以在此休息停留的树池。中间有一个大的 花坛和一个方形的植物带。整体的设计布局纵深感与铺装平行，形成强烈的视觉感。

休闲活动停留区，属于站前广场的入口区，也是一个对外展示、对内引导的空间。为了让人流快速通过，所以仅在这个区域的两侧设置了树池座椅。将 景观元素都以钟表的方式串联在“表带”上，提醒乘客时间上的警示。

相关新闻：合肥 2号线下穿南淝河小花园局部临时封闭十多天

预计在10月30日前，想去小花园区域晨练的市民暂时得换别的地方了。记者从合肥城市轨道交通有限公司了解到，由于2号线盾构区间下穿南淝河施工需要，从10月17日起，长江中路与环城东路交口东北侧环城公园(即小花园)局部绿化区需要临时封闭。

小花园局部封闭十多天

昨日，合肥轨道交通有限公司发出公告称：根据合肥市轨道交通2号线工程总体工筹，2号线盾构区间工程近期将沿长江中路自西向东实施下穿南淝河作业，因临河区域土质松软，地质情况复杂，同时近期雨水较多，为切实保障市民出行及工程建设安全，自10月17日起，对长江中路与环城东路交口东北侧环城公园(即小花园)约四十平方米绿化区域实施临时局部封闭，以便于开展地下勘察、加强监测及土体加固等施工作业。

据了解，为了让 2号线顺利下穿南淝河，合肥市首次使用了“冷冻法”施工——通过管道向土壤里注入循环的冷盐水，将其变成冻土，然后开挖隧道，以防止盾构机穿越南淝河可能发生的喷涌等险情。为了安全起见，施工方在6月初开始，对南淝河河道进行了冷冻。目前2号线区间右线已经顺利下穿南淝河。左线盾构机也已抵达大东门站，即将再次下穿南淝河河底。

是常规封闭无需太担心

隧道下穿南淝河这个高难度“动作”原本就是个敏感话题，加之此前1号线南淝河区域曾出现过多处地下空洞，于是有些市民会担心——是不是在盾构过程中又发现了一些地下空洞或其它问题才会临时封闭呢？

为此，记者昨日联系了合肥城市轨道交通有限公司，对方称这只是“冷冻法”施工的常规做法，市民不必担心。

据了解，8月下旬，区间右线盾构机到达南淝河河道下方。而在右线正式掘进下穿南淝河之前，小花园也曾经临时局部封闭过一次。只不过，上次封闭的区域小一些，为“长江中路与环城东路交口东北侧环城公园(即小花园)约二十平方米绿化区域实施临时局部封闭”。9月初，负责2号线右线隧道施工的盾构机顺利穿越南淝河。

目前，负责2号线左线隧道施工的盾构机已抵达大东门。合肥城市轨道交通有限公司相关人士告诉记者，由于南淝河区域地质条件本就复杂，而2号线下穿南淝河河底段，盾构接收井端头又 南淝河河畔，且与南淝河存在水力联系，风险性极大，为确保施工安全，该段盾构机正式掘进前，需要封闭做一些准备工作。

会对河底河面密切监控

合肥城市轨道交通有限公司相关人士告诉记者，封闭期间主要是对河底、河面环境进行监测，会对土质通过打孔取芯等方式进行地质勘察，另外对于发现的一些地质薄弱的区域会进行加固处理，防止在盾构机掘进过程中发生喷涌等险情。

至于两次封闭的时间和范围，相关人士解释，封闭时间两次实际差不多，8月中旬当时首次封闭，实际封闭将近半个月的时间，具体封闭区域则是由区间穿越南淝河隧道区域决定的，封闭期间所做的工作也都基本一样。

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